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美国汽车销售放缓促使日本汽车制造商重新考虑折扣

英菲尼迪QX50 VC-Turbo于2017年11月22日在美国加利福尼亚州托兰斯市举行。 Lucy Nicholson / File PhotoGlobal汽车制造商一直在争夺世界第二大市场的主导地位,因为年度销售额继续从创纪录的水平下滑2016年高达1755万辆。

许多人已经采取降价措施来提高SUV和皮卡车增长领域的市顺发彩票网场份额,同时也在挣扎中的轿车领域增加销量。美国贴现的成本削减了大多数日本汽车制造商的营业利润,其中包括丰田汽车公司(7203.T)和马自达汽车公司(7261.T),其北美收入今年连续第三年下降。

日产汽车(7201.T)在该地区的利润有望连续第二年下降。在本月早些时候的一次采访中,日产首席执行官Hiroto Saikawa表示,一旦汽车制造商在Marc财政年度结束时卸下2017款车型的库存,其高激励的日子就会结束。

h,在增长停滞的市场中,大幅折扣是不可持续的。在这种环境下,销售竞争将很困难,提高销售质量将是重要的。

我们不能只与奖励竞争。他告诉路透社,我们需要提高营销和品牌价值。

2017年1月10日,在美国密歇根州底特律市举行的北美国际车展期间,公司的展示区域出现了日产标识。 Mark Blinch /文件照片是否天花板?

在关注自2011年以来积极发展美国销售之后,日产正在制定这一战略,尽管它希望在中国实现强劲增长。虽然日产美国的增长战略在2017年底将其市场份额提高到9.2%左??右,而2010年的市场份额从7.8%左右上升,但它也将营销费用提高到业内最高水平。

来自数据和分析公司J.D.Power的数据显示,2017年,日产提供的激励平均价格为每辆汽车售价的16.7% - 高于行业平均水平约10.6%。2017年日产的折扣仅次于现代汽车公司(005380.KS)的18.6%,高于福特汽车公司(F.N)的13.6%和FCA的14.1%。

它们也显着高于丰田汽车公司(7203.T)的9.6%和本田汽车公司7627.T的7.9%。日产表示,在新2018车型发布之前,其挣扎的Altima轿车生产过剩导致折扣增加,同时也降低了其Rogue系列SUV跨界车的价格,以在该热门领域获得市场份额。

激励措施是汽车销售的关键部分,因为它们吸引新业务,同时也奖励品牌忠诚客户,但市场专家表示,激励水平超过10%是值得关注的原因,因为这可能会降低车辆的剩余价值。日本规模较小的汽车制造商之一马自达去年将每辆汽车的营销推广支出增加了31%,并承认增加销售的支出只能到目前为止。

提高超出这些水平的激励措施不一定会转化为更高的销售额。我们需要通过更好地推广我们的产品来增加销售,管理执行官Yasuhiro Aoyama在本月早些时候的一次成果发布会上告诉记者。

虽然汽车制造商表示需要对折扣进行更多纪律处分,但行业专家对是否可以继续控制支出持怀疑态度,因为今年年销售额预计下滑2.3%至约1680万辆,这可能会使市场份额激烈竞争。2017年销售额下降1.5%至1,720万美元。

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